汽車渦輪增壓發動機發展到今天已經出現了機械增壓系統、廢氣渦輪增壓系統、復合增壓系統三種類型。其中廢氣渦輪增壓最為主流，而復合增壓系統則是結合前兩者的特點，所以又被稱之為雙增壓發動機。此外，還有在柴油機上應用比較多的渦輪增壓技術，兩臺或由者兩臺以上渦輪增壓器并聯組成的增壓系統，但比較冷門，國內并不多見。
不少人認為渦輪增壓發動機會比較省油，最直觀的表現是，渦輪增壓發動機用更小的排量實現更大的功率輸出和扭矩表現，要達到相同動力輸出水平的前提下，渦輪增壓發動機的確要比自然吸氣發動機更省油。另外，不管是歐洲還是國內，由政府主導的油耗測試都是是以階段性的固定工況來進行測試的，也就是說，在渦輪沒有介入的時候，排量小肯定相對省油得多。
不少車友表示，渦輪增壓發動機要比自然吸氣發動機容易燒機油，嚴重的情況下甚至有1000公里就能消耗掉1升或更多的機油。而自然吸氣發動機卻很少發生燒機油的情況，這到底是為什么呢？可以肯定，渦輪增壓發動機的應用的確很好的控制了尾氣排放，為全球實時節能減排做出了不小貢獻，發動機可以在不改變排氣量的前提下，利用渦輪增壓器增加發動機的進氣量，提升發動機動力，例如一款1.6T的發動機，在動力輸出上要高于2.0自然吸氣發動機，而油耗卻低于2.0自然吸氣發動機。
渦輪增壓發動機的耐久度和可靠性已提升不少，基本上在正常的使用壽命內不會出現什么問題，但還是有一些需要注意的地方。我們知道渦輪增壓發動機對機油的潤滑和冷卻效果要求較高，一般需要采用較好的機油來保養，而且還要經常檢查增壓器密閉性，防止灰塵等雜質進入造成磨損，時刻保持渦輪清潔，保養成本要比自然吸氣發動機略高。
渦輪增壓發動機帶來高動力、低油耗的同時，也會有一些缺點。例如：使用渦輪增壓器的發動機在運轉時，發動機缸體溫度以及燃燒室的壓力要遠遠高于自然吸氣發動機，這就影響了發動機的使用壽命，而且安裝渦輪增壓器的發動機結構更加復雜，給維修保養增加了成本。甚至有不少車友反映，渦輪增壓發動機消耗機油過快。
目前，汽車的發動機缸體材料主要有兩種，一種是鑄鐵，一種為鋁合金。無論使用何種材料，都有各自的優缺點。比如，鑄鐵發動機雖然膨脹率較小，但重量較重，導熱散熱性要比鋁合金發動機差。而鋁合金發動機雖然重量輕，導熱散熱性好，但膨脹系數要比鑄鐵材料高。尤其現在不少發動機都采用了鋁合金缸體和其他部件，這就要求設計和制造過程中為各部件之間預留出一些縫隙，例如活塞和氣缸之間，以免高溫膨脹后導致縫隙過小。
這種做法帶來的弊端就是，當發動機啟動時，在水溫以及發動機溫度都還比較低的情況下，會有一少部分的機油通過這些縫隙流進燃燒室，也就是造成了燒機油的情況。
當然，目前的發動機制造技術已經非常成熟，相比自然吸氣發動機，渦輪增壓發動機燒機油的狀況已經得到非常明顯的改善，即便是有一少部分機油會流進燃燒室，這個量也是非常小的。而且，渦輪增壓器在工作狀態下也會達到非常高的溫度，并且要靠機油進行冷卻，這是渦輪增壓發動機相比自然吸氣發動機機油使用量稍大一些的原因。
其實，如果安裝了質量可靠的渦輪增壓器，行駛過10萬甚至20萬公里之后，渦輪增壓器還是杠杠滴，但是，造成燒機油的原因是因為渦輪增壓器和進氣管之間油封密封損壞，為什么這里會損壞，一定是更換機油的周期過長或使用了劣質機油造成。
小總結：
所以，要想讓帶有渦輪增壓器的發動機盡可能地不燒機油，不妨要做到以下幾點：
1、保持渦輪增壓器的清潔
首先要保證發動機機油濾清器的清潔，防止灰塵等雜質進入高速旋轉的增壓器葉輪，灰塵顆粒可能會打壞增壓器葉片，造成轉速不穩、軸套和密封件磨損加劇。
2、使用高品質的全合成或半合成機油
高品質的機油不僅有更好的潤滑作用，更重要的作用就是清潔和保護功能。
3、車輛啟動后避免發動機高轉速運轉
發動機和渦輪增壓器都需要機油來保護，冷車啟動后機油潤滑不佳，如果讓發動機和增壓器都高速運轉，會造成比較大的磨損。最好在啟動后等待幾分鐘，讓機油的工作狀態恢復正常后再加大油門。這一點尤其在冬天更要注意。
4、定期檢查渦輪增壓器的密封環
在進行車輛保養時，一定不要忽略檢查渦輪增壓器。包括檢查渦輪增壓器的密封環的密封性、潤滑油管和接頭處是否滲油、渦輪增壓器有沒有異響和不正常的震動等。渦輪增壓器比較昂貴，出現隱患之后會造成發動機故障，不要疏忽檢查造成丟西瓜撿芝麻。
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